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熱詞●快評 | 一周
2019-11-10 18:05:53

本周熱詞?快評,聚焦“滴滴順風車回歸”。

    自2015年6月1日業務上線至2016年5月31日的一年時間里,滴滴順風車平臺共運送2億人次出行,總行駛里程達到29.96億公里,使用乘客數突破3000萬人,覆蓋城市已經達到343個。

從一組“過時”的數據中仍不難看出,滴滴順風車在給社會輸出便利的同時,為人們的日常出行提供了更多元的選擇。

    但給社會創造便利,不能以對社會責任的“疏忽”為代價。

接二連三的負面甚至惡性事件,將滴滴順風車業務一次次推向風口浪尖,如何在“便利”之外筑起安全屏障,成了擺在服務運營商以及全社會面前的一道考題。

下線435天后,滴滴順風車又回來了。但運營還未開始,方案即陷入輿論漩渦——“女性晚上20點至次日5點的時間段暫不開放”的規定,被指性別歧視。有網友嘲諷,這是 “解決不了問題,就解決提出問題的人”。

    “閱盡天涯離別苦,不道歸來,零落花如許。”有評論者用王國維《蝶戀花》中的這幾句詞,來揣摩滴滴順風車重新歸來后的“復雜心情”。

    或許也如“補考生”即將踏入考場的那一刻,其心情復雜幾許,旁人自難完全體味,但有一點應該無疑:

一次新的考驗已然開始。


滴滴順風車“復出”

來源:網絡

  

背景▼

  11月6日午間,滴滴出行官方微博寫道:“懷著敬畏之心重新出發,我們希望順風車承擔為社會大眾出行創造價值的責任,繼續為廣大用戶提供安全、經濟、友善、環保的出行方式。并決定于11月20日起,陸續在哈爾濱、太原、北京、南通等7個城市上線試運營。”

  即將歸來的滴滴順風車,會改頭換面,再也不是昔日的滴滴順風車了。而最明顯的,就是對女性乘客乘車時間段的規定。

  在《滴滴順風車試運營方案》中,這樣一個非常明顯的細節引起了大家的關注:“試運營期間,我們將首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務,試運營期間不收取信息服務費。”



  快評▼

  

  第一個困惑:“保護女性”的措施是矯枉過正,無計可施,還是為推卸責任做準備?

  將女性乘客乘車的時間“局限”在“5:00-20:00”之間,其目的很顯然就是為了保護女性乘客。

  但是這種保護,是矯枉過正,還是無計可施?

  如果是一刀切式的將女性乘客排除在夜間乘車時間段內,那很顯然這是一種矯枉過正;而如果是在沒有找到最佳保護措施的情況下只能如此,或者說對目前的措施并無十足的信心把握,那這只能算是一種權宜之計,甚至就是很明顯的無計可施了。

  此外,還有一個非常嚴肅的問題:如果有女性乘客在規定時間段外乘坐滴滴順風車,那出了事故的話,滴滴是否就以乘客不遵守運營規則為由可以推卸責任呢?

  第二個困惑:滴滴順風車的安全措施實際作用有多大?

  除去《滴滴順風車試運營方案》對女性乘客乘車時間段的規定,里面幾點安全措施還是有待商榷。

  信息審核方面,門檻顯然提高了不少,卻也不無缺憾。

  “引入失信人篩查,積極探索與第三方信用產品合作方式”,無疑將發揮重大作用。但是,我認為這種信息審核還有一定的欠缺。“攜手公安機關,對注冊車主進行綜合背景審查”,這肯定能防止部分有“案底”的人進入順風車業務;不過,對于那些具有潛在隱患的人群并無太大作用,畢竟“防患于未然”才是主要的目的。“車主準入增加信用門檻”,應該是對信用不佳人群的“絕緣”,但也是一種“一刀切”,想要借助順風車改善生活甚至“東山再起”的人怕是沒有了希望;同時,“信用門檻”對優質順風車主的篩選,金融方面的意義更大,安全的意義反而處于次要地位了。

  而與某些“一刀切”相比,“信任值升級為行為分”這項舉措又顯得過于寬松。“信用值”、“印象分”應該是最為嚴厲的一項措施,為什么不采取發生一次騷擾投訴就采取強制退出一段時間的機制呢?這,對于乘客和司機都是一種保護。

  當然,目前只是試驗,一切都還有完善的時間。

  公平地講,順風車是一個非常好的出行方式,只是曾經被過度社交化帶偏了方向。而今,滴滴順風車業務回歸,面對的不僅僅是用戶的觀望,還有對手的虎視眈眈。我們希望滴滴順風車越來越好,但更希望滴滴能讓用戶更加放心。

                           

(新浪專欄)


  

    公眾也要明白,指望一家公司杜絕犯罪不現實。

  當年兩起順風車兇殺案,讓很多人呼吁取締滴滴。現在,也有人覺得順風車既無法保證安全,又涉嫌性別歧視,不該讓滴滴恢復業務。

  其實,性別歧視并非無解。如有人建議,滴滴可以將“禁止女性8點后乘順風車”改為“在打車前發送安全提醒”,讓女性自主決定是否在8點后叫順風車。

  而至于惡性案件,它不可能被消滅,無論何時,它都會以一定的概率降臨到普通人頭上。

  因為順風車的安全措施再完善,也只對理智的普通人有威懾力。如果一個對生活絕望的司機和乘客因為車費或其他瑣事發生口角,一怒之下失去理智,恐怕什么樣的措施也無法讓乘客免受傷害。

    一直以來,關于傳統出租車和網約車誰更安全,人們常常爭執不下。2018年9月,最高法發布的報告顯示:2017年,網絡約車司機每萬人案發率為0.048;傳統出租車司機每萬人案發率為0.627。出租車的犯罪案發率是網約車的13倍。

  雖然有人指出,根據交通部的說法,順風車并不屬于“網約車”,網約車司機基數大,但這至少說明,坐網約車不比坐出租車更危險。如果安全措施到位,順風車也能很安全。

  而與網約車相比,順風車的最大優勢是價格優惠。

  乘客當然有權要求企業提供更完善的安全保障,但也要明白這樣殘酷的事實:任何措施都有成本,一家企業也沒有能力預防所有犯罪。


(騰訊今日話題)






來源:讀嘉新聞 編輯:向輝 責編:張春榮

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